三月末，2014年天津展歷經(jīng)三天的時(shí)間圓滿落幕，少了半裸模特，少了歌舞表演，卻創(chuàng)造了電動(dòng)車行業(yè)展會(huì)歷史的新紀(jì)元。官方數(shù)據(jù)顯示，今年的天津展共吸引參觀者30萬人，尤其是開展首日，就有20萬人參加了這一盛會(huì)。（即使除去水分，這依然是非常驚人的數(shù)據(jù)）單從這種歷史少見的規(guī)模足 以看出天津展在行業(yè)的霸主地位。
展會(huì)已經(jīng)結(jié)束，留給我們的話題足夠討論大半個(gè)月的時(shí)間了。
大家有空的話可以逛逛幾個(gè)行業(yè)網(wǎng)站，看看主要位置的新聞報(bào)道，基本上呈現(xiàn)出歌舞升平皆大歡喜的良好局面，滿篇都是各參展品牌如何如何NB的高大上論斷，當(dāng)然了，沒有最NB，只有更NB。
奇怪的是，如此多的報(bào)道中，基本上沒有提及行業(yè)正在面臨的挑戰(zhàn)和危機(jī)。今天我就斗膽當(dāng)一回惡人，扒掉哪些靚麗的外殼，說點(diǎn)真話。
不用多說，大家都很清楚這些情況。很多中小企業(yè)一邊喊著要走差異化路線，一邊又照著競爭對手的熱賣車型copy一遍。
前面看過很多報(bào)道，“筆者、小編們”對各參展品牌歌功頌德，如何開創(chuàng)新品類，如何引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新潮流之類的飛機(jī)稿，味同嚼蠟。
縱觀行業(yè)近幾年在產(chǎn)品創(chuàng)新上取得的有限成果，大部分企業(yè)都是被動(dòng)的模仿和抄襲，基本上處于你抄我，我抄他，他又抄你的尷尬境地，這種現(xiàn)象不僅在中小型品牌中盛行，甚至很多大品牌也這么干。這么干的直接后果就是，大家再次陷入價(jià)格競爭，因?yàn)槟阌熊嚳钇渌苏諛佑?，甚至在你之前的基礎(chǔ)上還做了改進(jìn)?？v觀行業(yè)，很多企業(yè)都陷入了創(chuàng)新瓶頸，極少能看到讓人眼前一亮的新品，很多展位的車款都大同小異。
參加過展會(huì)的人都應(yīng)該知道，除了極少數(shù)的車款之外，大部分展位的車款換個(gè)logo可以放到其他任何一個(gè)展位上，而你根本看不出哪里不對。
那些極少數(shù)沒有被抄襲的車款，多是半成品或者概念車，市場化程度都比較低，說白了就是，沒有抄襲模仿的價(jià)值。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，就好比市場上有很多山寨的iphone和三星，卻看不到山寨的諾基亞功能機(jī)。
舉一個(gè)大家都看得到的例子，雅迪的x戰(zhàn)警去年上市，引來不少關(guān)注，但是今年的展會(huì)上，這款明星車多次出現(xiàn)在不同品牌的展位上，名字或有變化，“戰(zhàn)警”，或者直接就用“x戰(zhàn)警”，雖然雅迪沒有參展，但是很多雅迪的工作人員和經(jīng)銷商肯定來了不少，他們看到后會(huì)作何感想。
上個(gè)月，大家都在關(guān)心“飛機(jī)去哪兒了”，沒過幾天文章一出軌，大家立刻把飛機(jī)的事情拋到了腦后，紛紛質(zhì)問文章，“你的節(jié)操去哪兒了”。
說這事兒的意思是，問問那些誰誰誰們，電動(dòng)車行業(yè)的新國標(biāo)去哪兒了？
其實(shí)，所謂的新國標(biāo)忽悠了我們這么多年，大家都已經(jīng)習(xí)慣了，很多人愛答不理，一些地方政府對電動(dòng)車時(shí)不時(shí)的出臺(tái)一些高壓政策，搞得商家消費(fèi)者人心不安。
電動(dòng)自行車最大的消費(fèi)群體仍然是普通老百姓。就像房價(jià)問題、食品價(jià)格問題一樣，電動(dòng)自行車新國標(biāo)的問題一直影響著整個(gè)行業(yè)，以及近２億消費(fèi)者的利益。
幾乎每年在大型行業(yè)展會(huì)舉辦的時(shí)候，總有風(fēng)聲放出來，說新國標(biāo)即將出臺(tái)，可是這么多年過去了，新國標(biāo)依然撲朔迷離。
相比以往，今年對新國標(biāo)的論斷更加靠譜，去年年底有消息說，新國標(biāo)會(huì)在今年兩會(huì)期間出臺(tái)。當(dāng)然，受霧霾和城市交通問題禍害已久的人大代表們，很多人都提出了支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案，但是那幾個(gè)人大代表多是大型汽車企業(yè)的老董，他們壓根沒把電動(dòng)自行車放在眼里。國家即使關(guān)注和支持新能源產(chǎn)業(yè)，首先要照顧的自然是新能源汽車，電動(dòng)自行車還得靠邊站。兩會(huì)過后，如我們所愿，新國標(biāo)再次泡湯。
今年的天津展期間，某行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)再次放話，新國標(biāo)將在五一后出臺(tái)，不管信不信，我們先呵呵吧。
對于大部分從業(yè)者而言，既然已經(jīng)等了這么多年，也不在乎多等上個(gè)兩三年，三五年，或者是十來年吧。
去年，有一個(gè)詞非常熱門，叫互聯(lián)網(wǎng)思維，加上騰訊微信、支付寶錢包、雷軍小米、馬佳佳泡否等案例，迅速演化成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新興互聯(lián)網(wǎng)改造自我的重要途徑。
這幾年，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不得不承認(rèn)新興的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的巨大沖擊，在這一浪潮中，少數(shù)企業(yè)抓住了機(jī)遇，迅速轉(zhuǎn)型并度過了危機(jī)?？粗K寧易購，小米手機(jī)，樂視ＴＶ等品牌的快速崛起，很多人開始以“用互聯(lián)網(wǎng)思維來改造××行業(yè)”為話題，大膽的設(shè)想，更多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)即將迎來的新局面。
這里，我們不妨“用互聯(lián)網(wǎng)思維來改造一家電動(dòng)車企業(yè)”作為命題。假如雷軍要來做電動(dòng)車，他會(huì)怎么做呢？
從技術(shù)上，小米的電動(dòng)車必須有獨(dú)特之處，也必須是智能車，還得是性能上足夠發(fā)燒，肯定少不了把MIUI系統(tǒng)安裝在電動(dòng)車上，與智能手機(jī)形成互動(dòng)；其次是粉絲經(jīng)濟(jì)，小米在自己的社區(qū)建立電動(dòng)車專區(qū)，形成一批電動(dòng)車的發(fā)燒友和忠實(shí)粉絲；最后就是銷售，當(dāng)然得限量發(fā)售了，每周二大家一起搶。聽起來夠刺激吧。
如果這些假設(shè)都成立，那么雷軍來做小米電動(dòng)車說不定就能成功呢，那個(gè)小米電視、小米路由器不是都搞出來了嗎。
進(jìn)一步假設(shè)，雷軍通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、微信等新媒體建立起完整的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，他只負(fù)責(zé)研發(fā)，生產(chǎn)組裝全部外包，同時(shí)提供消費(fèi)者定制化的產(chǎn)品，配置、色彩都是消費(fèi)者自己說了算，省去了渠道商家這一環(huán)節(jié)，成本削減，保障利潤。
再假設(shè)，多年以后，經(jīng)過大洗牌，市場上最終留下的品牌不超過十家的時(shí)候，其中肯定少不了像格力和萬達(dá)這樣有實(shí)力，并且依靠傳統(tǒng)經(jīng)營模式生存下來的大品牌。如何把他們拉下馬才是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們最艱巨的任務(wù)。